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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】如果数据会说话，零跑汽车可能是当前时代的一个"悖论"。
它没有狂热的粉丝为它拉踩友商，社交世界像个"透明人"；技术端的宣传也很低调，至少不会成为舆论争锋的焦点……但无论销量，还是业绩，一经发布，总能令人心头一惊。
"我原本以为 lx 已经天下无敌了，没想到有人比他还勇猛"！8 月 18 日，零跑汽车发布 2025 年上半年财报，数据显示，2025 年上半年，零跑汽车净利润为 0.3 亿元，首次实现半年度利润转正。2023 年上半年理想汽车站到这里后，终于出现了第二家。
在"厂走车还在"已经成为人们对造车新势力固有印象的背景下，零跑的盈利毫无疑问是对中国造车新势力们的一次鼓舞。而看到财报中的种种数据也不难发现，零跑汽车揭示了一个道理：对于车企来说，可能没什么比卖车更重要了。
没什么比卖车更重要 销冠盈利！
据财报数据，零跑汽车上半年总收益 242.5 亿元，同比大增 174.0%，零跑汽车在财报中表示，这主要源于整车交付量提升、战略合作如一汽技术授权及碳积分交易收入的增长。同期，零跑汽车的电动汽车及部件销售为人民币 231 亿元，同比增长 161.4%，零跑汽车表示，该变动主要因为整车及部件交付量的增加。
换言之，卖车是零跑汽车业绩高涨的重要原因。数据显示，上半年零跑汽车总交付量达 221664 台，位居中国新势力品牌销量榜首，较 2024 年同期增长 155.7%。并且，这样的热销已经延续到了下半年，今年 7 月，其交付量达 50129 台，连续 5 个月位居中国新势力品牌销量榜首，也是 2025 年以来唯一一家月交付量超 5 万台的造车新势力。
巨大的销量也提升了零跑汽车的盈利能力，从毛利率来看，上半年零跑汽车毛利率为 14.1%，较 2024 年同期的 1.1% 提升 13 个百分点。这得益于销量上升带来的规模效应，规模扩大使得单位成本降低。当然，还有零跑汽车"省钱"的绝活，零跑始终坚持"全域自研"战略的落地，并基于这一策略，以"零部件自研提升、通用化率扩大"来控制成本。
其创始人朱江明曾表示，目前公司汽车 65% 以上的零部件为自主研发生产，从而形成了更优的成本结构。财报来看，零跑汽车还在加大研发投入，上半年研发开支为 18.9 亿元，同比增长 54.9%。
全球化大步向前 更好的销量预期也来了
零跑汽车的销量构成中，海外市场销量也是一大重点。数据显示，上半年出口 20375 台，位居造车新势力第一。事实上，这也是零跑汽车的核心战略之一，朱江明曾表示，零跑高速增长的关键，在于成本效率和国际化的进步，并且他也强调这是未来市场竞争的胜负手。
今年来看，零跑汽车也加快了海外市场的布局，业务已覆盖全球 30 多个国家和地区，销售及服务网点超过 1500 个，并且 6 月在德国 BEV（纯电动汽车）市场占有率超 1%，7 月欧洲下单用户超 4000 位。产品方面，首批 B10 于 7 月发往欧洲，9 月将在慕尼黑车展上市。
而从财报数据来看，零跑汽车还在加强销售能力。比如，在销售费用方面，上半年零跑汽车销售开支为 14.1 亿元，同比增长 56.7%，主要因广告投放力度以及销售人员增加。同时，从渠道铺设来看，其国内零售渠道新增 50 家至 806 家，为车型结构中 B 系列的上量做准备。
值得关注的是，零跑汽车上调了全年销售预期，基于超预期的市场表现，零跑汽车将 2025 全年销量目标上调至 58 万至 65 万辆，明年将挑战 100 万辆。今年 3 月，朱江明曾表示，今年零跑汽车销量将达到 50 万至 60 万辆。与此同时，零跑汽车最近也频频传出喜讯，朱江明晒出周末订单，周末两天净锁单均超 3000 台，再创历史新高。
这也意味着，下半年的零跑汽车可能会卖更多的车，并且还有四季度作为传统销售旺季加成。或许，2025 年结束，零跑汽车会解锁一个新身份——造车新势力中第二家实现全年盈利的车企。
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